Avanza la construcción de la red nacional de trenes de pasajeros en México

Saltillo–Nuevo Laredo, Querétaro–Irapuato y AIFA–Lechería registran avances clave; pruebas dinámicas iniciarán en los próximos días

La red de trenes de pasajeros en México dejó de ser promesa y ya corre sobre rieles. El Gobierno de México informó avances sustantivos en tres corredores estratégicos —Saltillo–Nuevo Laredo, Querétaro–Irapuato y AIFA–Lechería— que buscan transformar la movilidad regional, fortalecer la conectividad logística y ofrecer una alternativa moderna al transporte carretero.

Durante la Conferencia del Pueblo, encabezada por la presidenta Claudia Sheinbaum Pardo, autoridades detallaron el estado de obra y licitaciones a cargo de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT).

Saltillo–Nuevo Laredo: licitaciones y viaductos elevados

El tramo Saltillo–Nuevo Laredo, de 396.3 km, avanza con licitaciones en los segmentos A.1 y A.2, que cruzan la Zona Metropolitana de Monterrey y contemplan viaductos y estaciones elevadas.
En el tramo B, el fallo se emitió en diciembre pasado y el próximo 25 de febrero se conocerán resoluciones para estaciones como Derramadero, Saltillo y Ramos Arizpe hasta García.

Además, están en proceso las licitaciones de estaciones en Las Torres, Salinas Victoria, Bustamante, Lampazos y Nuevo Laredo, junto con sistemas de señalización, control, telecomunicaciones y edificios auxiliares. En obra física, continúan ingeniería, estudios geotécnicos y desmonte en alrededor de 171 km.

Querétaro–Irapuato: obra en vía y reordenamiento urbano

El corredor Querétaro–Irapuato ya construye la vía y resolvió el fallo de estaciones, paraderos y bases de mantenimiento el 12 de febrero. Hoy se ejecutan patios de maniobras, terraplenes y muros de contención para separar la vía de carga de la de pasajeros.

Un punto sensible —y celebrado por la comunidad— es Celaya: se desmonta la vía de carga y el patio ferroviario del centro será sustituido por estación y vía de pasajeros, reduciendo impactos urbanos. Para acelerar tiempos, se instala una planta de prefabricados para viaductos.

AIFA–Lechería: pruebas dinámicas en puerta

El tren AIFA–Lechería avanza conforme al calendario y en días iniciará pruebas dinámicas de control y seguridad. En paralelo, se amplían vías en Buenavista y se trabaja en el CETRAM y accesos a estaciones, clave para la intermodalidad.

Diseño y experiencia del usuario

Las unidades incorporan mejoras aprendidas del tren El Insurgente: asientos con mayor amplitud de pasillos, pensados para usuarios que viajan con equipaje, especialmente fines de semana. Menos incomodidad, más flujo.

Fase 2: expansión a mitad de año

La Fase 2 de la red arrancará a mediados de año con rutas Irapuato–Querétaro, Querétaro–San Luis Potosí, San Luis Potosí–Saltillo y Mazatlán–Los Mochis, consolidando un mapa ferroviario de alcance nacional.

Demanda récord del Tren El Insurgente

La respuesta ciudadana habla sola: del 2 al 17 de febrero, El Insurgente registró 850 mil usuarios. El pico dominical alcanzó 66 mil pasajeros, y entre semana se superaron 60 mil, operando con 16 trenes y intervalos de 10 a 12 minutos. Cuando el servicio es digno, la gente sube.

Atención social y coordinación federal

La SICT reportó 218 reuniones de seguimiento, seis convenios con entidades federativas y 41 municipios, con mesas sociales por trazo y 12 brigadas en territorio para atender demandas locales. Infraestructura sí, pero con diálogo.

Esta red busca reducir tiempos de traslado, despresurizar carreteras, impulsar economías regionales y bajar emisiones. No es nostalgia ferroviaria; es planeación dura. El reto ahora es cumplir plazos, mantener estándares de seguridad y operar con calidad. Si falla alguno, el proyecto cojea. Si acierta, cambia la forma de moverse en México.

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